Applicazione della mola in ferrovia

Il binario svolge il ruolo di guidare il veicolo e trasmettere il carico al sottofondo. Dopo che la ferrovia ad alta velocità e per carichi pesanti è stata messa in funzione, sono comparse varie lesioni superficiali della rotaia, come l'usura della rotaia da ondulazione, l'abrasione della superficie della rotaia, la striscia della superficie della rotaia, una grave usura del lato della rotaia, crepe e schiacciamento della rotaia testa, ecc. E la velocità di sviluppo è stata rapida, il che ha influito sulla capacità di trasporto ferroviario e sui vantaggi economici.

Il binario di zavorra è malta cementizia o bituminosa per sostituire la massicciata sciolta e composta da un tipo di struttura del binario, ha le caratteristiche di elevata stabilità del binario, buona uniformità di rigidità, forte durabilità della struttura e minori lavori di manutenzione, per la ferrovia ad alta velocità ha una migliore adattabilità rispetto al tradizionale binario di zavorra. Di lastre senza una frenetica ricerca di binari confusi in Cina viene effettuata insieme al continuo approfondimento della ricerca della ferrovia ad alta velocità, la piastra del binario ferroviario ad alta velocità non è un normale prodotto in calcestruzzo, a causa della complessità della piastra del binario utilizzata nel calcestruzzo e la dimensione della piastra del binario è relativamente rigorosa, deve garantire che l'errore di montaggio dell'acciaio di precisione della rettificatrice della rotaia di supporto sia inferiore a 0.3 mm. Pertanto, vengono proposti requisiti elevati per l'industria manifatturiera degli utensili.

Struttura e produzione di mole speciali per la lavorazione delle piastre dei cingoli:

Per la lavorazione della piastra del binario Borg ad alta velocità, la maggior parte delle attrezzature utilizzate dipende dalla smerigliatrice CNC speciale per piastra del binario di tipo CRTSll importata, smerigliatrice speciale con specifica della mola D550 × H200 × T304, è richiesta la rugosità superficiale della piastra del binario Rz=50 ~ 70µm, il margine di rettifica è di 2 mm, poiché la rugosità superficiale della piattaforma del cuscinetto della piastra del binario non è elevata e il margine di rettifica è elevato, la granulometria della mola diamantata utilizzata è selezionata come {{7} }#, e la matrice della mola è forgiata con acciaio 20CrMo.

Gli attuali metodi e strumenti per le operazioni di rettifica della Cina, spesso utilizzando il tradizionale metodo di rettifica della busta della mola in zirconio e corindone più conservativo, e in questo modo non possono sfruttare appieno i vantaggi della tecnologia di rettifica delle rotaie.

Allo stato attuale, il modo generale di molatura domestica delle rotaie è che lo speciale treno di molatura è dotato di {{0}} mole in resina, ovvero ogni lato della rotaia è assegnato 48, disposto nella sezione del profilo della rotaia -70 gradi fino a più 20 gradi in diverse posizioni. Poiché la sequenza di lavoro della mola ha un impatto sulla rettifica del profilo della rotaia, la mola è generalmente disposta nell'ordine del lato esterno della rotaia -- l'interno della rotaia -- la parte superiore della sagomatura del binario --. La capacità di rettifica del binario in un singolo viaggio è di 0.2-0.3 mm, la velocità di rettifica del treno è di 8-25 km/h e la mola deve essere sostituita a circa {{11 }} km. I vantaggi di questo processo sono che il profilo può essere riparato, le malattie gravi possono essere rimosse, il raggio d'azione è ampio e la tecnologia è matura. Tuttavia, questa tecnologia presenta anche i seguenti inconvenienti:

(1) La rotaia, l'attrezzatura e il sistema di controllo facili da danneggiare sono complessi, la velocità di rettifica è lenta.

(2) Elevato consumo di mola e alto costo economico.

(3) Il calore di macinazione, come legante di resina fenolica, fessurazione locale, una certa quantità di gas tossico e nocivo e un grande calore faranno sì che la superficie della rotaia produca un certo spessore dello strato di sollecitazione termica, influenzando la durata a fatica del materiale della rotaia.

(4) Durante il processo di macinazione, la rapida frantumazione abrasiva e lo spargimento del legante di resina insieme producono una grande quantità di polvere, specialmente nella macinazione di canali sotterranei e valli e altre rotaie di sezione scarsamente ventilate, il contenuto di polvere raggiungerà anche 3000mg/m3, grave inquinamento ambientale.

Mola per rotaie in CBN composita vetrificata e in resina di lunga durata ad alta efficienza. Il nuovo materiale superduro nitruro di boro cubico (CBN) viene utilizzato per sostituire il tradizionale materiale zirconio corindone come abrasivo principale della mola. Il CBN e lo speciale legante ceramico rinforzato con nanocristalli per CBN vengono miscelati, pressati e sinterizzati per formare il materiale del blocco di macinazione. Il blocco di macinazione CBN viene cementato sulla superficie della mola mediante resina secondo la legge sulla disposizione del progetto meccanico, quindi la mola viene lavorata sulla superficie per ottenere il prodotto finale.

Rispetto alla tradizionale mola al corindone, i vantaggi della nuova mola per rotaie CBN composito in resina ceramica si riflettono principalmente nei seguenti punti:

(1) Il nuovo materiale superduro CBN viene utilizzato come principale abrasivo della mola, la cui durezza è pari a 2 volte la durezza del corindone e l'efficienza di rettifica è superiore a 3-4 volte della normale mola , che può migliorare notevolmente la velocità di lavoro dell'auto di rettifica.

(2) La durata della mola CBN può raggiungere 20-40 volte rispetto alla normale mola e la frequenza di sostituzione è bassa durante il processo di rettifica, il che riduce l'intensità di lavoro dell'operatore; La mola ha una piccola abrasione e una bassa concentrazione di polvere per chilometro unitario, che può risolvere il problema ambientale della polvere che supera lo standard quando la mola tradizionale è in funzione.

(3) La conducibilità termica della mola CBN è 45 volte quella del corindone, il calore generato nel processo di macinazione è inferiore e la resina non si spezzerà per produrre gas nocivi. Allo stesso tempo, la rotaia di molatura non è facile da produrre crepe da bruciatura, che possono prolungare la durata della rotaia del 20-30 percento.